在过去几年中，关于车内空气污染的投诉从来没有消停过。某豪华品牌遭遇集体投诉的事件依然历历在目，开车2年相当于吸烟10年更不是一个传说。就在去年的11月5日，中央人民广播电台经济之声《天天315》再曝豪车车内空气污染问题。

  一边是车内空气污染如顽疾一般，难以治愈；另一边是我们在车内的时间越来越长。2014年《中国人群暴露参数手册》显示：驾乘人员在所有交通工具中暴露时间最长的是小客车。全国的平均暴露时间是每天40分钟，其中北京、天津、广东等地驾乘人员的平均暴露时间高达每天60分钟。而且随着交通拥堵情况加剧，会使得驾乘人员在车内的时间越来越长，同时，车内装饰水平也是花样越来越多，以及更好的车厢密闭性，使车内空气污染物更容易聚积而产生污染。

  2012年，我国出台了《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T 27630-2011）。这是国内首个车内空气质量标准，让车内空气检测终于有了标准可依，也是到目前为止的主要依据。但标准的非强制性一直备受诟病，对于汽车生产企业的约束不够（guan bu liao）。不过这种情况将要改变！

  【史上最严格的国家标准】

  近日，来自国家环境保护部的消息：对国家标准《乘用车内空气质量评价指南》进行第一次修订，并已编制完成标准的征求意见稿，主要变更的内容包括：

  1、标准由推荐标准修订为强制标准；

  2、对原标准中的部分限值进行了修订；

  3、增加了环保一致性检查下线时间的规定；

  4、受检车辆为新下线后28天±5天以内，且未经销售者或者使用者擅自改变车辆内饰的车辆。

  5、增加了信息公开和环保一致性检查的相关内容。

  国家标准《乘用车内空气质量评价指南》（修订GB/T 27630-2011）征求意见稿出台后，在编制说明中也将修订后的我国国家标准和主要国家、地区及国际组织同类标准进行了对比。PK后的结果是：修订后的我国国家标准是目前世界上最严格的标准。

  各种对比中，同我国国家标准最具有相对可比性的是韩国KOR国家标准和日本JAMA的自主行动计划。我在这儿插播一段：思密达民族在解决车内空气质量问题上是特别积极主动，在韩国代表团的不断坚持下，UNECE的世界车辆规章协调论坛，第68次GRPE工作会议正式批准由韩国组织成立了车内空气标准GTR工作组，计划在3年内完成全球统一法规（GTR）的起草工作，工作组由韩国担任主席。

  此外，日本JAMA自主行动计划不是强制实施的，只是企业的目标，不具有任何约束作用。测试方面，中国和韩国标准在控制车内温度上相同，不过韩国标准汽车关门封闭时间只有2小时，而中国标准关门封闭时间为16小时。对于相同车辆，封闭时间越长，车内挥发性有害物质的浓度越高。

  【治理车内空气污染，从“娃娃抓起”】

  《乘用车内空气质量评价指南》（修订GB/T 27630-2011）征求意见稿的编制说明中，明确指出：车内空气污染的“祸根”一般是在车辆生产过程中种下的，在汽车使用过程中已经很难消除。

  上文列出的苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯有致癌、致畸性；甲醛、乙醛、丙烯醛有致癌作用。这8大挥发性有机化合物是经国际认定，车内需要进行控制的主要物质。对于消灭这些车内挥发性有机化合物（VOC），一些童鞋常常有误区，认为“我的车内装有车载空气净化器能阻挡VOC,”或者说：“你看看我车后一排吸附VOC的活性炭包。”但事实上很多车载空气净化器都是浮云，活性炭包也不靠谱！

  以某知名品牌（名字不方便说，大家懂得）的车载净化器为例，在天猫上也是销量冠军级别的角儿。其促销价为499元的一款车载空气进化器，在净化原理上写着：HEPA滤网。HEPA（High efficiency particulate air Filter），中文意思为高效空气过滤器，达到HEPA标准的过滤网，对于0.1微米和0.3微米的有效率达到99.7%,不过这种滤网只是对PM2.5起作用，即只能过滤掉细颗粒物，对于气体状的VOC物质往往无能为力。

  另一款促销价为799元的车载空气进化器，在净化原理上除了提到HEPA滤网，还加入了活性炭。活性炭的确能够吸附VOC物质，但是活性炭对于VOC物质的吸附能力是有限的，而且在温度达到一定高度时，活性炭会把吸附的VOC物质再“吐”出来，形成二次污染。

  解决车内空气污染问题必须从“娃娃抓起”,在车辆生产制造环节就把车内空气污染问题掐死在萌芽中。事实上，从汽车产品生产制造的源头进行车内空气污染物质的控制也是切实可行的。如汽车塑料供应商锦湖日丽，其产品在沃尔沃、通用、福特、捷豹路虎等国产车型上被大量应用。旗下产品塑可净就比传统内饰塑料，在VOC散发上降低60%以上。

  修订后的《乘用车内空气质量评价指南》将对车企形成更强的约束力，有望加强对零部件采购环节的管控，而更加洁净的车内空气环境或将不再是梦！